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日産　スカイラインクーペ From JDM-OPTION [2007.11]

ムービーレポート

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ボディは大きいけどワインディングでは小さく感じる!
こんな大きなボディで、ワインディングを楽しめるのか? スカイラインクーペを見たら、誰だってそう思うんじゃないかな? もちろん、今どきのスカイラインクーペがR34時代までの「旧世代」スカイラインとはまったくちがうクルマなのは承知の上。先代のV35クーペも大きかったから、いまさら驚くことではないかもしれない。だけど、実車を目にするとやはり“大きい”と認識せずにはいられない。　もちろんボディが大きいことは、悪いことばかりじゃない。デザインの自由度が大きくなるから伸びやかなスタイリングが実現するし、車内空間は広くなる、車格があがるから高級に見えて見栄だって張れるようになる。ついでにいえば、おねーちゃんにだってウケがよさそうだ。雰囲気重視で乗るなら、大型の高級クーペも悪くないよね。　だけど、走りを考えたら車体は小さくて軽いほうがいいに決まってる。軽いってことは物理特性上「走る」「曲がる」「止まる」のすべてに効き、ハンドリングをキビキビさせ、ワインディングでの走りを楽しくしてくれるんだから。　で、スカイラインクーペはどうなのか? 正直って、ワインディングで走らせてみると目からウロコ。見た目よりも、動きがずっと軽い。コーナーをひとつ曲がっただけで、まるで感覚が麻痺したかのように、ボディが小さく感じられるのだ。それも、自分でも信じられないんだけど、騙されているのかと思うくらいのレベル。	どうしてボディが小さく軽く感じるのか? それは、ボディが大きく重く感じる状況を考えてみればわかりやすい。重く感じるのは、ドライバーが起こしたアクションに対してクルマ側のリアクションにタイムラグがあるときだ。アクセルを踏んでからクルマが前に出るまで、ステアリングを切ってからクルマが向きを変えて曲がりはじめるまで、ブレーキを踏んでから止まるまで‥‥そんな車体の反応が操作に対して遅れる瞬間が、車体大きさ、車体の重さを感じさせる瞬間だ。　逆に言えば、ドライバーがおこしたアクションに対して車体のリアクションが素早ければ、クルマは小さく軽く感じる。スカイラインクーペの軽快感の理由は、まさにそこにある。　もっとも驚いたのは、曲がり方に違和感がないこと。V6エンジンを積んでいるのに、なんでこんなにノーズの動きが素直なの?って思わず問い詰めたくなるほどコーナー進入はリニア。まるで足の決まったハチロクのようにクルマが曲がっていくクイックさは、思わずニヤけてしまうほど気持ちいい。そしてコーナリング中に、もっとイン側に切り込みたいなと思ったらステアリングを切り足すだけでラインをインにずらせるんだからお見事。このイケイケなハンドリングは、スカイラインクーペをスポーツカーだと認識させるのにじゅうぶんすぎるほどのレベルだ。

	ヘッドライトは、ハイ/ローともにキセノン式の「バイキセノンヘッドランプ」。ステアリング舵角と車速の情報をもとに、ライトを左右に傾けて車両進行方向に光を当てる「アクティブAFS」も全車に標準装備している。			V36スカイラインクーペでも、LEDを光源にした「丸テール」を継続採用。セダンではV35前期型で一時的に途絶えた「丸テール」だが、クーペではケンメリ以降途絶えることなく継続採用している。

	3次元曲面のトランクリッドはプレス行程が複雑で、開発担当者いわく「泣きの造形」。スカイラインクーペのエクステリアは、優雅かつエモーショナルな“デザイン重視”で作られている。おせじ抜きで、カッコイイ。			エンジンは、今のところスカイラインクーペだけに搭載されるVQ37VHR。吸気バルブの位相、作動角、リフト量を切り替えることでエンジン回転をコントロールするVVEL(ブイベル)を採用している。スロットルバルブを使わないことで吸入抵抗を減らし、出力やレスポンスと燃費の向上が、VVELのメリットだ。

	セダンにはないマニュアルトランスミッション(6速)もクーペにはラインナップしている。ただし選べるのは「タイプS」と「タイプSP」のみ。足踏み式のAT車とちがい、MT車ではパーキングブレーキレバーがサイドレバー式になるので、サイドブレーキをドリフトのきっかけとして使用可能だ。			「タイプS」や「タイプSP」では、足元をアルミペダルでコーディネート。ラバーの滑り止めがついているので、雨の日などでも滑りを心配する必要はない。アクセルペダルは、いわゆるオルガン式で床からはえている。

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