すでにＧＤＢのアプライドＡ／Ｂ用としてＧＴ‐ＲＳタービンを設定してるＨＫＳ。だけど、アプライドＣ以降については音沙汰なしだったんだよね〜。それは、開発をさぼっていたわけじゃなく、Ｃ型以降で採用された等長エキマニにあわせ、タービンのエキゾーストハウジングを新設計していたからなんだ！
というわけで、涙目インプレッサオーナー待望のポン付けタービンキットを紹介しよう。アプライドＣ／Ｄ／Ｅ用として新たにリリースされるのは、レスポンス重視のＧＴ2530ｋａｉと、パワー重視のＧＴ2835の2タイプ。
どちらもアクチュエーター式のポン付けタービンで、ＧＴ2530ｋａｉは燃料系やインジェクターもノーマルのまま350〜360ps、ＧＴ2835のほうはレギュレーターで燃圧をあげさえすれば380〜390psを期待できちゃうんだ。
コンセプトは下から上まで気持ちよく吹きあがるタービン。これを実現するため、ＨＫＳではトルクのピークを4000rpm前後に設定。シフトチェンジで回転が落ちてもパワーバンドをはずさずに、加速が途切れないレベルでの高回転化を目指したとか。
じっさいＧＴ2530ｋａｉ仕様のデモカーに試乗してみたんだけど、ありあまるパワーにビックリ。2000rpmもまわっていれば、登り坂でもぐいぐい加速していく。しかも、その加速が高回転まで息つくヒマなく持続する！
このタービンの登場で、インプレッサチューンがますます盛り上がりそうな予感がするぞ。
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ノーマルでも恐るべき高性能ぶりを発揮するGDBインプレッサ。でも、チューニングベースとしては意外にやっかい。というのも、もともとがハイブースト仕様のエンジンだけにパワーアップしにくい。さらに、中〜高回転域では純正タービンが飽和状態で、パワーがタレてきてしまうとか。そんなこんなで涙目インプレッサに、効果テキメンのポン付けタービンをチェック！ | |
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GT2530kaiは燃料系さえ手を付けずに気軽にタービン交換を楽しめるのが魅力。でもって、排気量アップなどさらなるチューンを目論んでいるひとにオススメなのがGT2835のほう。どちらも20〜30万円で、8月中にリリース開始。 | |
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GDBはアプライドA／B（丸目）が非等長エキマニだったのに対し、アプライドC（涙目）以降は等長タイプに変更されている。HKSではこれにあわせエキゾーストハウジングを新設計。純正エキマニやサクションをそのまま流用できるポン付けタービン化を実現した。 | |
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 シャシダイの計測結果をみれば、パワーバンドが中〜高回転にシフトしたのが一目瞭然。純正タービンは、アクセルを踏み込んだ直後こそトルクフルなものの、それが持続しないんだ。これに対し、GTタービンではピークトルクが常用域である3500rpm以上に移行。だからシフトチェンジしてもパワーバンドをキープでき、加速がとぎれない。タービンの容量が大きいから、高回転までパワフルだぞ。 |
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ポン付けタービンだから、ブーストアップ時にゲットした前置きインタークーラーやサクションキットをそのまま流用できるってのもミソ。ちなみにGDBはタービン直後に触媒があって排気抵抗が大きいので、タービン交換の効果を引き出すために、HKSではメタルキャタライザーへの交換を推奨しています。 | |
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 7月号のＦＦ情報局で紹介したコペンのターボキット。その全貌がいよいよ明らかになってきた。8月25日に発売される、ＭＴ用プロトタイプのお値段は40万円以下のお手軽プライス。以前レポートしたとおり、ＩＨＩ製のＲＨＦ3タービンに専用エキマニ、メタルキャタライザー付きのアウトレットなどがパッケージングされる予定だ。ＨＫＳでの社内テストでは、最大ブースト1.3kg時/cm2に130ps（なんとカタログスペックの2倍！）を記録しているだけに、人気集中は間違いなし。20セットのみの限定発売なので、欲しいひとは急げ！ |
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インタークーラーやパイピングキットもリリースされている。ちなみにコペンは100psを超えると燃料が足りなくなってくるので、最低限燃圧レギュレーターなどのパーツが必要になってくるぞ。 | |
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| 問い合わせ：エッチ・ケー・エス 0544-29-1100 http://www.hks-power.co.jp/ |