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登場と同時に、スタイリングや使い勝手のよさから爆発的なヒットを呼んだホンダのフィット。マイナーチェンジ後はマニュアル仕様も設定され、それこそ老若男女を問わない人気車種となっている。しかし、コンパクトカーならではの非力さには、ストレスを感じているオーナーも多いはず。そこでHKSがフィット用のボルトオンターボキットを開発。フィットをターボにすると、どんなものなのか? パワー、加速力、燃費について、NA(吸排気チューン)との比較テストを行いつつ、その仕上がりをチェックしてみよう。
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ボルトオンターボ仕様は
ノーマルに対して約35psアップ!!
そして、その結果はというと、吸排気チューン仕様のパワー120.5ps、トルク14.9kg-mに対し、ボルトオンターボ仕様(ブースト圧0.3kg/cm2)はパワー154.9ps、トルク19.1kg-mをマーク!! パワー、トルクともに約30％も向上した計算だ。パワーもそうだが、このトルクの太さはターボならではの特権。これなら高速道路合流での加速力や坂道を登るときなど、コンパクトカー特有の非力さを解消してくれることだろう。
ノーマルをグングン離す加速力
トップスピードも約10km/hアップ!!
テストは最終コーナーをゆっくり立ち上がり、ストレートで2台が約40km/hで並び、決められたポイントから同時にアクセルを全開にしてスタート。1コーナー手前のパナソニックブリッジでは、メーター読みによる最高速も計ってみた。
結果は、ムービーを見てもらうと一目瞭然なのだが、アクセルを踏み込みブーストがかかるとボルトオンターボ仕様がノーマルをグングン離していく。これは低～中間加速でもターボが上まわっている証し。フィーリングとしてはターボラグもほとんどなく、排気量を上げたような感じだ。スタートからおよそ1000m後のパナソニックブリッジでは、2台の車間は約70～80m。最高速も10km/hアップを記録している。
加速力のちがいは、富士スピードウェイのストレートでチェック。約40km/hからノーマルとボルトオンターボ仕様、同時にアクセルを全開にし、加速力を比較するというもの。どれくらいの差があるのかは、ムービーでチェックだ。
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富士スピードウェイのホームストレートは、最長区間で1475m。今回のスタート地点からパナソニックブリッジまでは、おおよそ1000m強となる。計測距離がもっと長ければ、2台の車間距離および最高速の差はさらに広がっていたことだろう。
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東名高速のクルージングで
ターボ車としては驚きの23.4km/Lを記録!!
その結果でまず驚かされたのが、ノーマルの31.8km/Lという数値。対するボルトオンターボ仕様は23.4km/L。吸排気チューン仕様の燃費がよすぎたぶん差は大きく感じるが、ターボ車でこの燃費なら、とくに気にならないレベルといえるだろう。シルビアなどでは、10km/Lもいけばいいほうなのだから‥‥。
手ごろな価格で手軽にパワーアップ コンパクトカーの弱点を解消!
価格：29万4000円
対応車種：GD3(AT/MT)
キット内容：T25タービン(60T A/R0.63)、アクチュエーターASSY、エキゾーストマニホールド(鋳物)、エクステンションパイプ、チャンバーパイプ(アルミバフ仕上げ)、サクションパイプ(アルミバフ仕上げ)、スーパーパワーフローリローデッド、F-CON iS(専用データ入り)、F-CONハーネス＋通信ケーブル(OBDII)、その他ショートパーツ
対応車種：GD3(AT/MT)
キット内容：T25タービン(60T A/R0.63)、アクチュエーターASSY、エキゾーストマニホールド(鋳物)、エクステンションパイプ、チャンバーパイプ(アルミバフ仕上げ)、サクションパイプ(アルミバフ仕上げ)、スーパーパワーフローリローデッド、F-CON iS(専用データ入り)、F-CONハーネス＋通信ケーブル(OBDII)、その他ショートパーツ
HKSのフィット用ボルトオンターボ･フルキットは、ノーマルエンジン(L15A)対応の完全ポン付け仕様。T25タービンにはアクチュエーターがすでに備わっており、もちろん取り付けのためのパーツはすべて付属。専用データ入りのF-CON iSもセットになっているので、セッティング作業の必要もない。フルキットで30万円以下というプライスも魅力的だ。さらに、すでにF-CON(iS/V-Pro)ユーザー用のCPUなしボルトオンターボキット(21万円)や、インタークーラーなどのオプションパーツも設定。ニーズに合わせてラインナップを用意している。
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ボルトオンターボを装着したエンジンルーム。フィットは横置きエンジンの後方排気となるため、タービンは覗き込まないと見ることができず、目立つのはムキ出しのエアクリーナーぐらい。ターボ化をアピールするには残念だが、さりげなさを目指すユーザーにはうってつけだ。
<<ZOOM（左画像）<<ZOOM（右画像） |
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タービンのサイズ的には余力あり |
専用データ入りだからセッティング不要 |
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キットに使用するT25タービンは、シルビアの純正タービンと同等のサイズ。パワー的にも250ps対応となるので、エンジン本体にも手を入れてハード仕様にする、というようなステップアップチューンにも最適だ。といっても、シャーシダイナモ計測や加速テストでわかるように、高回転型ではなく低～中回転域を重視した特性になっているので、街乗りでも扱いやすいのがポイント。
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フルキットに付属するサブコンピューターのF-CON iSには、HKSの手により最適なセッティングデータが入れられている。これによりポン付けが可能となっているのだ。もちろん、あとからデータを書き換えることもできるので、その点でもステップアップに対応しているといえる。なお、GD3は年式やミッション形式によりセッティングデータが異なるため、購入時は確認すること。
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ノーマルエンジンのまま オプションパーツ＋ブーストアップで180psも可能!
Fitボルトオンターボ用インタークーラーキット
価格：9万4500円
価格：9万4500円
HKSではL15Aエンジンの強度解析を行ったところ、200psでも問題ないことが判明。そこでオプションパーツとして用意するのが専用の前置きインタークーラーキットだ。これを装着し、ブースト圧を0.55kg/cm2まで上げてインジェクターも大容量タイプに交換、F-CON iSのリセッティングで、なんとパワー180ps、トルク24.4kg-mまで出力が向上する。さらに触媒なしの状態で計測したところ、200ps/25.8kg-mというデータも取れており、サーキットユーザーにも対応することを証明している。
前置きインタークーラーにより、パワーもルックスも迫力アップ。ブーストアップの180ps仕様でも油温、水温ともに異常はなく、L15Aの素性のよさも確認済みだ。ただし、サーキットを走行するのであれば、オプションのオイルクーラー(6万3000円)の装着を推奨している。
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黒線がノーマル(吸排気チューン仕様)、赤線が前置きインタークーラー＋ブーストアップ仕様、点線が触媒レスのデータ。パワー、トルクともに大きく向上しているのはもちろんだが、ブーストアップ仕様でも低回転域を犠牲にしていないところに注目したい。
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チューニングしていく上で、エンジンパーツのなかでいちばん最初に強度不足となるのがコンロッド。HKSではコンロッドの強度解析を行い、200psでも問題がないというデータを取っている。L15Aエンジンは耐久性が高く、チューニング向きのエンジンといえるのだ。
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| 問い合わせ：エッチ･ケー･エス TEL0544-29-1100 | >>このページの先頭へ< |
