スープラで10秒フラットを目指すなら1000psは欲しいですね。エンジン本体側は鍛造ピストンにH断面コンロッド、強化メタルにハイカムシャフトというメニューを基本にして、タービンはTO4Zをチョイスします。これでエンジンパワーは700ps程度。これにNOS(ナイトラス･オキサイド･システム)を打ち込んで500psを追加、都合1200psということになります。もっとパワーの出る“T51Rタービン”等を敢えて選ばないのは、2000回転程度(スタート直前のNOS噴射で3000回転前後)の低回転からスタートを切ることになるATミッションの特性上、早くブーストをかけたいという意向からです。4チャンネルあるNOSは、スタート直前に1本、ブレーキを離した0.4秒後にもう1本、3本目&4本目は車速で管理して、特に後半でタイムを稼ぐようなセッティングにしています。

スープラ(JZA80)には、ルーフが取り外せる“エアロトップ”というグレードが存在します。ルーフがなくても剛性が確保できるようにと設計されたシャーシなので、標準ルーフ車ならば尚のことボディ剛性がシッカリしているんです。ただ、安全性の面でロールケージは装着しましょうね。サスペンションはアラゴスタベースのオリジナルドラッグ仕様(F:10kg/mm、R:4kg/mm)で、ストロークを長くとってリヤを沈ませる方向でセットアップしていきます。ですが、ゴール付近の終速は約250km/hにもなるので、いつまでもフロントが持ち上がったままでは空力が悪く速度も伸びなくなるので、200km/h付近で車体が水平になるようなセッティングにしています。